在首款电动车车厢内部，保时捷将科技这个概念充分的发挥，采用了前所未有的“四联屏”数字座舱，除了方向盘几乎找不到实体按键。 车厢内部被真皮包裹，但非常容易被忽视，因为屏幕确实太吸引人了。 在方向盘的左后方，是发着白光的启动键，向保时捷传统致敬，当然这个按键其实是可不用的，上车后轻踩制动踏板一样能唤醒车辆。 方向盘的右后方，则是小巧的换挡拨杆，与保时捷918参数图片Spyder类似，当然换挡动作也随之变得优雅起来。Taycan中高配车型配备的是基于800V技术开发的93.4kWh三元锂电池，NEDC综合续航能力能465km，最大充电功率高达270kW，在理想状态下最快15分钟就能充满80%的电量。同时，还配有能量回收系统，在踩下自动踏板时会优先使用电机回收能量，最多可回收90%的制动能量，既保护了刹车又回收了能量，非常巧妙。
如果说保时捷当年推出卡宴的时候是受市场引导的被动行为，那么对于电动车，保时捷则带着十足的主动性。他们早在2015年就于法兰克福车展推出了Mission E概念车，经过4年多的不断测试改进，量产车Taycan终于2019年上市，日前新车也将逐步交付中国的用户。对于这台车，我们已关注很久了，虽然在去年广州车展上见到过实车，但遗憾当时那台工程车未能打开车门看到内部。最近，保时捷为了给新车做推广，摆放了一台接近量产的样板车来到深圳龙岗保时捷店内，跟随我们一同来看看，这台车是顶配版的Taycan Turbo S。
保时捷对于电动车积极性很高，除了对未来前景看好，也是对于自身历史的尊重。很多车迷都知道，早在1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就与他的同伴Lohnor造出了一台搭载双轮毂电机的前驱电动车。虽然碍于当时的电池技术，这台车基本不能上路行驶，但它奠定保时捷进入汽车行业的地位。采用电力驱动，对于保时捷而言，基因要早于跑车，而当这两种基因融合，搞出Taycan这样的车就不足为奇了。
Taycan基于大众J1纯电平台打造，虽然是四门结构，但外型充满了浓郁的轿跑气息，不仅高度还原Mission E概念车的造型，还师承Panamera的神韵。与后者相比，最明显的区别就是泪眼式大灯、消失的排气管、独特的轮圈、翼子板上多出的充电接口。
个性化定制不是保时捷的专属，但保时捷却把选装玩的炉火纯青。Taycan自然也不例外，选车身颜色最高2万，21寸的轮毂最低4万，线万······
Taycan依然采用了类似911的扁平车车头，但在细节上进行了诸多创新。前脸采用了全新的“空气幕”，内部大面积的横向格栅能够梳理空气中的乱流，而两侧的叶片是能够主动开闭的，并且加入碳纤维前唇，搭配两侧的垂直通风道，为车身提供更好的气动效果。
有些朋友说没看到经典的青蛙眼感觉不像保时捷，但我们大家都认为这正是设计师为电动车开启的创新手笔。四点式LED日行灯仿佛是内嵌在7字形的凹槽内部，营造出“无灯罩”的视觉效果，这台车选装了“冰川蓝”灯光。大灯则采用保时捷LED矩阵系统，拥有足够的亮度和智能点亮方式。而外侧垂直的通风道能够像帘子一样引流空气通过车轮上方，减少前轮乱流，为刹车系统散热。但有一点没有变，那就是灯组上方大幅度的轮拱，显示这依然是一台保时捷。
Taycan的侧面与Panamera有些神似，拥有流畅的车顶线和腰线。车窗造型舒展，车顶线条从B柱顺势而下，既有Coupe溜背造型，又有行政车的敦实感，车窗边缘采用亮黑色装饰，体现出运动大于豪华的精神。由于对空气动力学的极致追求，Taycan是保时捷所有车型中风阻系数最低的，仅为0.22Cd，这是降低能耗并增加续航里程的关键。
车身尺寸长宽高分别为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm。从尺寸上看，轴距、长度和高度都是有意控制，但宽度却比同级车明显要多，这也是电动提升电池容量的有效方法。
外后视镜采用黑色底座+车身同色拼接而成，造型明显是考虑到降低风阻，迎风面做得很薄，向后逐渐扩散。从配色上看，亮黑色部分柔和地嵌入外壳下方，整体的融合度很出色。实拍车型并未配备侧置摄像头，但可以选装360全景影像而增加。和911一样，Taycan的转向补偿灯也被布置在两侧轮眉，这种经典的细节会让粉丝们很开心。
充电接口被布置在左右侧翼子板处，左侧为交流慢充（9小时），右侧为直流快充（1.55小时）。接口的开启方式非常有仪式感，在解锁状态下轻触右侧的黑色饰条，盖板会自动收到内部，触控+电动开关，在当下的电动车中又引领了一个潮流。
门把手采用了基本与门板齐平的隐藏式设计，但实际上并非是真正的嵌入式，下方还留有一道开口，正好可以伸手进去。看到这个地方，我们猜测应该是从特斯拉上吸取了教训，在事故状态下，完全隐藏式的门把手很有一定的概率会造成车门从外侧打不开，进而影响救援。四门均支持无钥匙进入，感应到钥匙便会自动弹出。
轮圈规格为前265/35 R21，后305/30 R21，轮毂提供三种样式可选，实拍车型配备的是Mission E特装轮毂，边缘的白色圈来自概念车经典原色，内部是亮黑色双五辐式铝合金轮毂。匹配的是高性能的固特异EAGLE F1系列轮胎，抓地性能优异。采用的大尺寸的刹车盘和前10后4活塞刹车卡钳，黄色涂装与陶瓷刹车盘、白色环形条幅相搭配，看起来可以说帅呆了。
两侧黑色底裙均增加了碳纤维装饰条，对于运动感的营造真是下了功夫。前轮后方设有树立的导流槽，因为这台车并非最终销售的车辆，内部是封闭的，我们猜测量产车应该会换成通风网格。
车尾依然是典型的保时捷造型，车体部分明显宽于座舱，贯穿式尾灯采用整条内嵌式布置，将水晶状的PORCSHE字母嵌入其中，只是字母并不能发光，看样子未来是有很大的可能性采用发光效果的。顶部依然有可伸缩式后扰流板，共分为三级伸出，对应的车速分别是90km/h、160km/h和200km/h，可见这台车在空气动力学上下的功夫是足够的。
底裙采用了多辐式饰板装饰，看起来有点类似风琴，能起到扩散气流的效果。增加了碳纤维饰条点缀，虽然取消了排气管，但还是足够的动感。
从无框车门能够准确的看出，保时捷明确地要将Taycan归为跑车。迎宾踏板醒目地标注有“Tycan Turbo S”车型铭文以增加辨识度。这台车配备有柏林之声音响，不过得花费4.26万元选装，但同样配置在Panamera上的花费是7万元。
集计时器和时钟为一体的钟表是保时捷家族彰显运动精神的不二之选，秒表在转动时发出的滴答声尤为清脆，在赛道上能够时刻提醒驾驶者时间在快速流逝。
三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，实拍车型选装了Alcantara材质，虽然少了换挡拨片的存在，但运动气息并没有减少，手感一流，电动调节的幅度也很大。左右两侧多功能按键可控制仪表盘和多媒体系统，而方向盘右下方设有驾驶模式调节旋钮，提供标准、运动、运动+、长续航和个性化共5种模式可选。在运动+模式下，车辆是支持弹射起步的，2.8秒的0-100km/h加速也只有在此模式下可以实现。
Taycan仪表盘采用了16.4英寸的曲面屏，带来强烈的环绕感，视觉感受极棒。玻璃表面加入了防反光涂层，所以省去了遮阳罩。因为屏幕是支持导航等信息投屏的，因此UI界面以双圆为主，中央空白区域可以显示导航信息。另外，屏幕还有一个创新点，就是将灯光调节和车辆辅助按键布置在表盘两侧，采用触控式，可见系统的电气化集成度很高。
中控台两块10.9英寸中控屏被布置在同一水平线上，从视觉上带来了“一体式连屏”的效果，界面风格简洁，主菜单采用简单的方块按键，黑底白字尤其清晰，支持苹果CarPlay手机互联。左侧是中央主屏幕，集成了几乎所有的车辆功能显示与调节，而右侧则是副驾驶专属的娱乐屏幕，当然在导航信息、音乐、电台等功能上，两者信息可以互通，更确切的说，其实还包括仪表盘。最简单的用户场景，行车中若需要设定目的地，可以由副驾驶完成查找和设定，再将目的地的路线信息投射到仪表和中控屏，方便驾驶者观看。
中控屏下方的8.4英寸大屏主要是空调的快捷控制和手写板，由于这里需要盲操作，因此增加了触觉反馈功能，防止误触，操作时需要稍微重按，还是非常人性化的。前后行李厢和充电接口也通过此屏幕开启。和特斯拉一样，Taycan 车内的空调出风口取消了内部的机械格栅，气流方向大小全部通过触摸屏调节，实现完全意义上的电控。
车厢内不仅提供7色氛围灯可选，主驾驶、副驾驶、中控台和杯架四个部分还可以独立调节亮度。这台车的操控系统还是英文版的，中国市场量产车将会采用中文版。
挡杆台配备有两个带限位器的水杯架，内置有氛围灯，前方还标注有“Taycan”的车型铭文。
倾斜的中控台采用了悬浮造型，后方腾出了开放式储物空间，两侧还加入了碳纤维装饰。
中央扶手箱内部空间一般，但功能齐全，不仅配备有12V电源、两个USB接口，还配备有带限位的手机无线充电模块，只需将手机放入夹板即可充电，非常节省空间。
用料方面，中控台给人的整体触感偏硬，是因为采用了一种叫OLEA的环保型真皮，由橄榄叶萃取物鞣制而成，不但材质环保，而且气味非常舒适。
一体式运动座椅采用了织物+纤维材质混搭包裹，虽然质感较硬，但坐垫、靠背和肩部的侧向支撑非常充分，包裹感也非常强，而密集的纹路则为身体提供了充足的摩擦力，激烈驾驶时能给人更多的信心。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，同时还标配座椅记忆和座椅加热功能，而通风和按摩功能则分别需要9400元和1.87万元进行选装。
后排座椅材质与前排相同，符合人体工程学的座椅角度能在急加速时提供更好的包裹感。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为一拳，而头部空间则较为勉强，仅有三指。空间表现确实会遭到用户吐槽，一台5米的车后排居然如此小，但我们想说的是，工程师已经很不容易了，车顶是大溜背造型压缩了顶部空间，为了可以偷出更多空间，后排座椅下方的电池其实直接被去掉了，整个底盘的电池结构是凹字形的。这台车是四座版，可以选装5座。
Taycan全系标配四区恒温空调，后排空调和座椅通风均可通过5.9英寸的触控屏调节。屏幕下方设有储物板，后排座椅中间处还配备有两个USB接口，充分照顾了后排乘客的用电需求。
前备箱的容积为81L，刚好能够放下中号行李箱。具备感应开启功能，当钥匙靠近时只需将手在板盖上方轻轻滑动即可，仪式感满满。
后备箱容积为366L，宽度可观但高度较低，整体造型看上去还算规整，放置两套高尔夫球杆刚刚好。左右两侧均设有凹槽和网兜，方便储存小件物品，地板下方还设有隐藏式储物隔板，可用来放置私密物品。全系都没有备胎，采用当下流行的充气泵和补胎液。让人惊喜的是，后排座椅支持4:6比例放倒，放平程度基本与地板持平，如果后排无人装载空间还是相当可观的。
动力方面，保时捷Taycan提供前后双电机的四驱方式，提供三种动力版本，分别为4S、Turbo和Turbo S。很多朋友奇怪为什么没有涡轮却要叫Turbo，这其实只是保时捷一种动力划分的方式而已，不用纠结。4S版本上限功率为390kW（530Ps），最大扭矩为640Nm，零百公里加速4秒；Turbo版本上限功率为500kW（680Ps），最大扭矩为850Nm，零百公里加速3.2秒；而Turbo S版本上限功率为560kW（761Ps），最大扭矩为1050Nm，零百公里加速2.8秒。Turbo S的动力性能直逼12缸的兰博基尼SVJ，那可是七八百万的“大牛”呀，光是这个加速感，Taycan真的值了！
能够获得如此优异的加速，是因为增加了起步超增压模式，当然这里增加的是电压而不是气压，而任何电路系统在瞬间要实现电压激增对于控制管理系统的要求是非常高的，这个还真的很有技术上的含金量。这里用的电机是保时捷自己开发的永磁同步电机，具备水冷系统，采用扁平导线，足够支持大功率输出。都说电机工作太安静，少了激情，保时捷专门开发了运动声效系统，它是将电机某个频率的声音截取出来放大，带来同样富有韵律的机器咆哮。还敢说电动机没有灵魂吗？
底盘方面，采用的前铝制双叉臂+后铝制多连杆的悬挂组合，均为电动四驱的驱动方式。配备有保时捷一体式4D底盘控制管理系统、带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬挂，可以依据实时路况智能调节悬挂的软硬和高低，同时还配备带动力转向升级版的后桥主动转动系统，还有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），带来更优异的弯道控制能力。
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