拿什么解救“年月”号

  “传闻明日大海就会起浪为何只要你，只要你没有回来。”24日，一位失踪孩子的母亲自言自语。她的孩子在沉船“年月”号上，还没有找到。这一天是潮流最慢的一天。之后，事发海域将逐渐起大浪，水流愈加湍急，搜救愈加困难。到26日，载有476人的“年月”号客轮已承认187人逝世，115人失踪。在这起事端中，船组成员因弃船逃生备受斥责，与此一起，韩国救援人员也因解救不力变成沉痛伤亡而饱尝质疑。在消逝的时刻里，韩方终究打开怎样的救援？是无力回天仍是贻误战机？为何大型客轮仅淹没水下30米就让咱们无计可施？

  16日8点58分，“年月”号客轮宣布榜首声求救信号。客轮产生浸水，这是一艘滚装船，搭载了许多货品，包含轿车。不到两个小时，“年月”号客轮就在救援人员的眼前，沉入大海，在水上只显露一米。

  韩国水兵紧迫派出200多人的搜救部队。事发海域水深30米，浪高0.5米，水温11.7℃。水下救援首先要依托潜水员找到淹没船舶，进入搜救。激烈的洋流、低能见度和冰冷的水温要挟着潜水员的生命，是阻止救援的最重要因素。

  这里是个海水流速很快的危险区域，流速可达8500米/小时。在这种气候条件下，施行救援的船舶都会剧烈摇晃，下水搜救的潜水人员也简单丢掉维系生命的绳子，救援作业反常困难。

  据韩国媒体报道，在水中作业十分困难。4月24日之前是“小潮期”，也便是水流比较陡峭的时分。即便如此，事发海域水流速度仍为1200米/小时。从25日开端，水流时速抵达4千米以上，相当于陆地上刮起了飓风。17日，几名潜水员“强行”挨近“年月”号，被波涛冲走，几乎失踪。

  水下低能见度相同要挟着潜水员的安全。事发海域的水下能见度只要20厘米左右，也便是说，20厘米以外的东西都看不到。韩国媒体报道了潜水员白大陆警长触目惊心的救援阅历，“4月22日下午，哐的一声，正在沉船内部搜救的白大陆警长的头部撞到了什么东西。尽管这令他感到较为痛苦，但他依然继续进行搜救作业，结束后才浮上水面。脱去潜水服后，白大陆忽然失声说道哎呀，血。即便穿戴潜水服，他头上仍是裂开一条创伤，在医疗援助船上缝了8针。”

  正因为如此，16日沉船之后，搜救人员至少6次测验进入船舱。17日，测验了5到8次，都没有成功。直到18日下午，搜救人员才进入船舱，并打开了坐落二层的货舱门。但货舱内积满货品，无法前行。并且，搜救人员的“安全绳”开裂，只能紧迫撤出。舱内搜救只继续了14分钟。为了搜救投入的遥控潜水器和多关节机器人，也因为水流速度过快，未能发挥实践效果。

  通过几天的尽力，几条潜水导向索安置就位。水兵潜水员开端在“年月”号上绑定沉船打捞用气囊。18日上午10时30分，搜救人员开端向船体注入氧气。但让人们寄予最终期望的“空气囊”一向没找到，找到的仅仅遗体。因为船淹没时还有1米船身露在海面上，理论上水下船体部分或许有未进水的“空气囊”，假如乘客找到“空气囊”，或可生还。

  19日，海难产生4天后，搜救队才成功从船舱中打捞出遇难者遗体。从19日起，潜水次数也开端添加，从每天5至8次，到19日的15次，20日上升至20次以上。

  让潜水人员初次进入船舱打捞出遗体的有用东西是“特别手锤”。此前，救援队从窗户中看到船舱内的遇难者遗体后企图数次进舱，但厚重的斧头在海底水压下成了无用之物。联合救援队以为比重用厚重的斧头击打玻璃窗，不如用尖利的东西击碎玻璃更有用，并把铁锤前端磨成尖状后附上手柄。自19日晚11时35分开端，这个手锤开端发挥威力。

  26日之前，韩国依然坚持潜水员进入船舱的搜救方法。尽管针对沉船，可以运用打捞、穿孔、切开后查找等方法，可是后几种都更有或许给生计者带来危险。

  现在，“年月”号右舷的搜救现已完结，但在淤泥中的左舷还没有“攻破”，因为能见度低，浮游生物挡住去路，令搜救面对困难。

  搜救潜水员靠导向索挨近船体，用特制锤子和斧头砸碎玻璃窗进入船舱，用焊机堵截近邻进行了查找。

  不只搜救困难，潜水员本身还接受巨大危险。韩国海警和水兵特战队（UDT）共投入600多名潜水员参加搜救作业。可以进入“年月”号的绳子有6条，一次只能派12名潜水员下海进行搜救。潜水员身上的氧气筒只够在水里作业30分钟左右，到时刻就要浮出水面，换下一组上场。原则上，潜水员下水后需在岸上歇息24小时才干康复，因为水压过高给身体形成的损害，但我们都顾不上这个规矩。

  许多担任打捞遗体的潜水员也备受精力摧残。他们经常在睡梦中被吵醒，白日也总觉得尸身在眼前晃来晃去。一名潜水员说：“在暗黑的水下，每次看到尸身都会倍感恐惧，只能在心里一遍遍默念这是我的家人，我要亲手把他带回去”。

  跟着“小潮期”的结束，有音讯称，韩国或许正式开端打捞船体。尽管打捞设备已到位，但现在还没动作。之所以没对船体进行打捞是因为韩国救援部分一向坚持必需要一切家族赞同才干开端打捞船体，因为打捞船体就意味着抛弃了对船中或许幸存者的搜救。

  现在，韩方的打捞设备现已到齐。韩国现已向事发海域差遣了“雪岳号”等五台起重机，等候进行打捞。被称为“移动造船厂”的“起浮码头”也在待命。

  即便征得了家族赞同，打捞也不是一件简单的作业。打捞船体的榜首个妨碍是船体巨大。2010年，韩国“天安”号护卫舰忽然沉到海底，打捞“天安”舰耗时近1个月。“年月”号的体积比“天安”舰还要大，困难可想而知。

  据韩国媒体报道，现在无法确认“年月”号总分量，只能估量。尽管原先船身分量为5926吨，但因为内部扩建，船重超越6000吨。韩国船级社表明，“年月”号可荷载的乘客和货品分量为1070吨，但究竟搭载多少不清楚。

  考虑到“年月”号的本身分量、实践载货量以及保持船体均衡的压舱水、燃料还有进入船内的海水，海警估测总分量或许逾1万吨。蔚山大学造船海洋工学一名教授表明，“考虑到逾1万吨的总分量和潮水流速，要一起投入运用多台起重机才行，如起重机负载超出范围，或许会产生打捞难题。”

  据韩国媒体报道，一名打捞业专家向政府部分提议，为避免打捞失利，应该向我国借3万吨级的缆式起重器。

  现在，“年月”号的打捞方案议论纷纷。有主张称，将船拉到较浅的当地后再进行起重机打捞作业，或许像打捞2009年日本淹没的“有明”号那样，先将船体堵截再进行打捞的方案也被提出评论。假如是后者，要提早与具有船体切开技能的荷兰制造商联络。

  “年月”号在早上8点58分宣布榜首个求救信号。9时30分左右，韩国海警抵达现场。当天下午2时，专业的救援人员才赶到现场，潜水员在空中照明弹协助下，连夜企图进入船舱，尽力6-8次，以失利告终。

  17日的解救几乎没有发展。韩国投入172艘轮船和592名潜水人员对邻近海域和淹没客轮进行了搜救。潜水员尽力5-8次进入船舱，依然失利。

  上午10时30分，搜救人员开端向船体注入氧气。上午11时50分，“年月”号船体彻底淹没。下午3时38分许，搜救人员成功进入失事客轮“年月号”船舱内。

  当天，水兵潜水人员开端在“年月号”上绑定1个沉船打捞用气囊，避免下沉。别的，海上起重机抵达事发海域，参加救援。

  搜救队于19日晚初次成功进入淹没的“年月号”船舱内部打捞出3具遗体。从当天开端，潜水次数开端增多。3条供潜水员运用的导向索放置结束。

  别的2条供潜水员运用的导向索放置结束。事发现场呈现两艘大型驳船，可供多个潜水小组一起作业。

  清晨5时50分打通前往餐厅（坐落客轮3层）的通道。救援部队在沉船周边海域投进大型网兜，以防遇难者遗体漂走等意外状况产生。美国派来的无人深水潜艇当天投入搜救作业中。该潜艇可到海底3公里长途操控。

  韩国海洋科学技能院研制的“螃蟹机器人”被运至挨近事发海域。该机器人可使用“6条腿”在海底行走，敷衍时速达3.7公里的海底暗潮，但因为事发海域水流很湍急，多关节机器人没有发挥实践效果。搜救人员方案当天会集搜索客轮的第3层和第4层，而这两层被以为是大都失踪者所在地址。

  因为晚间事发海域的水流速度较快，搜救作业屡次被逼暂停。潜水员中约50人使用船舶的供氧设备潜水，他们与背着氧气瓶下水的一般潜水员不同，能在海底30-40米深处接连活动1小时左右。

  救援部队投入212艘船舶、36架飞机和包含潜水员在内的726名搜救人员，要点搜索客轮的第4层客舱。

  潜水员们靠6条作业索挨近船体。救援队向海里下放潜水钟，搜救生计者。潜水钟内的空间里都充溢新鲜的空气，以确保潜水人员长时刻在水下作业。