新能源汽车充电枪结构图 各种标准的充电枪工作原理图解

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  上一篇：怎么使用Simcenter Amesim来评估燃料电池电动汽车的补氢时间呢？

  刚参加完亚布力论坛的比亚迪董事长王传福，又马不停蹄赶到重庆，在演讲中，他摆出了一组数据：中国70%以上的石油需要进口，70%（其实就是80%）需要经过马六甲海峡，70%是消费在交通运输环节。 不过王传福的目的不是给电动车造势，而是想说电动车同样会遇到燃油车的“卡脖子”问题：“发展新能源汽车最主要是未解决石油卡脖子问题，但是中国的钴资源基本上没有，镍资源也很少，中国不可能走回头路，从被石油卡脖子到被金属钴和镍卡脖子。” 因此他得出结论，相比于要使用大量镍、钴的三元锂电池，使用磷酸铁锂作为正极材料的刀片电池不仅安全性更好，而且完全不依赖稀有金属，没有卡脖子的后顾之忧。 担心被卡脖子的不止王传福，还有太平洋对岸的马斯克。今年

  7月底以来，已经有多家研究机构在研报中提到了硫酸镍，这一动力电池原材料。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 新能源汽车要取代燃油汽车，电池续航能力是关键，成本也不能高。今年3月印发的《促进汽车动力电池发展行动方案》要求到2020年，新型锂离子动力电池系统比能量力争达到260Wh/Kg，几乎比目前翻了一番。 镍元素的多少，决定了电池的容量。特斯拉电池的正极材料正是镍钴铝氢氧化物。由于钴价走高，在电池正极材料市场上镍正在加速取代钴，未来镍的需求可期。 市场消息称，格林美正在依据市场需求对硫酸镍进行扩产。格林美的主体业务为将废电池中的镍、钴、锰、铝等回收再造，实现电池材料的产业循环，被中泰证券、申万宏源、国君有色和海通证券

  周末欧洲的新能源汽车的销量基本出来了，根据 8 个主要国家的销量（德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、荷兰、西班牙）的销量合计 80,346，预估 8 月份欧洲地区新能源汽车的总销量为 10 万台。根据中汽中心的合格证数据，8 月我们国家新能源乘用车合格证为 9.8 万，今年欧洲肯定成为新能源汽车数量最多的区域了。 01、欧洲的数据 这是我整理的欧洲的数据，欧洲的 7 月主要数据为： 图 1 欧洲主要国家新能源汽车销量 德国：33171 ，在上个月 35171 台的基础上维持稳定，最近一段时间是德国车企发力销售新能源的时间段。 法国：10856 ，比上个月的 16867 下降了不少，这个可能也和法国两个车企收缩有关系。

  销量概览 /

  1、足够大的启动转矩，以满足电动汽车快速启动、加速、爬坡、频繁启停的要求，通常电机。的过载系数应达3~4。 2、 电机 的调速范围大，一般在最大转速的25%~ 100%范围内，近似有小转矩、恒功率的输出特性，满足电动汽车最高车速和功率巡航行驶工况的要求。 3、拥有非常良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一-次充电后的持续续航能力，一般 要求在典型的驾驶循环区，获得85%~93%的效率。 4、再生制动时的能量回收率高。 5、快速的转矩相应特性，在各种车速范围内能快速而柔和地控制驱动制动转矩;在多电机系统中，要求电机可控性高，稳态精度和动态特性好。

  电驱动系统电机控制器基础及制造 /

  别克打造最牛混动轿车VELITE 5，增程+插电，VELITE 5本月上市！

  日前，上汽通用官方透露，旗下的别克VELITE 5将于4月18日正式上市。 和此前君威混动版不一样的是，VELITE 5是一款既能插电又能增程的混动轿车，技术颇为复杂。 造型方面，VELITE 5的前脸采用飞翼式设计，两侧前大灯组细长而上挑，颇为时尚。同时，新车还在前保险杠两侧配备了LED日间行车灯。 车身尺寸方面，VELITE 5的车身尺寸分别为4579/1811/1494mm，轴距为2694mm。此外，由于搭载了一套复杂的插电+增程式混动系统，新车的整备质量也达到了1610kg。 配置方面，别克VELITE 5全系标配8英寸全液晶仪表盘和8英寸中控触屏。与此同时，新车还配备有最新一代安吉星车载系统、苹

  今天看到欣锐过会了，我觉得在 新能源汽车 产业大潮中，还是有很多的机会有待我们发掘，更有很多的事情可以让我们在原有的思维模式中反思，把汽车电子和新能源汽车部件做起来核心点在哪里？在技术层面，与供应链、制造、质量和业务单位如何联动？     第一部分 原来思维的死角 我曾经立了一个Flag告诉别人汽车电子很难做起来，做起来价值也不高，这样的一个东西的考虑问题的出发点在于：   1）对于全球市场而言，玻璃、橡胶、钢铁可以在全球采购，核心的东西都是同步开发，是锁紧在原有的供应链体系里面的         以欣锐为例的考虑，这里有两个层面，一个是它从客户角度就是从本土OEM新能源汽车出发的，从这个意义而言，与国外车企的技术探讨是获取技术方

  在明确了新能源汽车的发展趋势为“纯电动汽车和高混合动力车”后,我国业内关于新能源汽车产业化瓶颈的争论却并未停歇,特别是在新能源汽车电能供给模式（电动汽车的“加油站”）的选择方面显得愈加激烈。 7月6日,财政部、科技部、工信部、发改委在深圳联合召开的“全国私人购买新能源汽车试点工作会议”为业内的这场激辩作出“中场裁判”。出席会议的工信部副部长苗圩指出,“统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸,决定了将来更换电池的可行性”,“建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主,不宜大规模建设集中式快充设备,特别是针对私家车”。 明确以“慢充+换电”为方向 苗圩的讲话向业内透露了四部委对一直以来困扰新能源汽车发展的瓶颈——

  根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源汽车体系中的重要组成部分。根据中国氢能联盟的预计，2019年燃料电池产业产值约为3000亿元，燃料电池产业2020-2025年产值将达到1万亿元，2026-2035年将增加至5万亿元。 在刚刚过去的2020年，汽车行业中最热的一定是电动车。我国大力推进发展汽车行业能源应用就为了更好地保护环境，给我们的子孙后代们留一个青山绿水。 但是在实际使用中，电池上游的生产以及最后的回收都存在很大的漏洞，环保问题依然严峻。但是现在随着对燃料电池的不断研究，氢燃料电池逐渐走进人们的视野。因为氢燃料电池汽车有很多电池汽车所不具有的优势，这一些因素必然会导致氢燃料电池汽车会替代现

  行业风口 /

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