液化气运输业生存现状观察

  温岭槽罐车爆炸事故牵动人心，这起事故背后，是用重大人员受伤或死亡为代价，不由得引发市场对整个危化品运输行业现状的一个担忧。此次事故将对整个运输行业都将迎来新一轮的检查治理，中长线来看，对液化气市场行情报价影响并不明显。

  2020年6月13日16:40左右，浙江温岭市附近一条高速公路出口匝道上，一辆液化石油气槽罐车发生爆炸，炸飞的槽罐车砸塌路侧的一间厂房并发生了二次爆炸，导致非常严重的人员受伤或死亡。现场大规模搜救工作已基本结束，后续搜救及各项善后工作正在进行。

  液化石油气属于易燃易爆危险化学品。一般来说，液化石油气处于液体状态不可能会发生爆炸，如果转化成气体状态，泄露的液化气气化与空气混合达到一定浓度，遭遇明火情况下则会发生爆炸。

  目前液化气资源市场的流通方式主要有船运、火运以及汽运。根据金联创统计的流通量来计算，2019年表观消费量是4706万吨，其中船运量约在293万吨，火槽运输量相对偏小，液化气槽车运输的占比高达至94%左右。国内液化气资源分布不均，资源流通多数均需要异地运输，这就导致危化品运输半径较大，运力紧俏，而公路槽车运输并没有大型运输企业占据主导，运力分散、形式灵活，因此，即使有关部门对承运企业、存储场地和司机等都有系列的严格要求和规定，但公路运输危险品仍然监管困难，乱象丛生，个别企业打擦边球的情况时有发生。

  温岭槽罐车爆炸事故牵动人心，这起事故背后，是用重大人员受伤或死亡为代价，不由得引发市场对整个危化品运输行业现状的一个担忧。为此我们也调研了多家运输商，了解了目前液化气运输车的一个现状：

  1、液化气槽车的使用的时间为10年，最高装载量不允许超出49吨。前几年槽车的罐体封头16为毫米，筒体为14毫米，槽车的装载量为23.58吨，为最大限度的增加一次性装载量，在符合国家标准的范围内，统一对新制造槽车进行了改装，现在槽车的特点是车体轻，耗油少，装载量亦有提升。目前槽车的封头是12毫米，筒体是10毫米，装载量为26吨左右。其中正丁烷、异丁烷以及二甲醚的槽车与民用气和丙烷又有不同。一般丁烷槽车的筒体为7-8毫米，装载量可高达27-28吨，但其介质要求很严格，必须为丁烷产品，如果装高压气的丙烷产品，则有可能会出现事故。

  2、液化气的运费情况。目前通常来说，300公里左右的运费为0.55-0.6元/公里，350-500公里的运费为0.5元/公里，500-700公里的运费为0.6元/公里，再长运距的运费则为0.7元/公里。

  目前公路运输竞争大，运费低，提高车辆运转率，导致部分企业铤而走险。我国每年虽会强制报废超过使用年数的限制的槽车以及储罐，但因使用分散以及管控难度大等因素，部分使用年数的限制较长、不合格的储罐仍有使用，在部分偏远以及审核不严格的地区，这些不合格槽车仍在运营，且部分车辆存在不规范充装、超载以及超速等情况，均存在着安全隐患。

  目前国务院安全生产委员会已经决定对事故查出实行挂牌督办，逐步加强危险货物运输全链条安全监管，不单单是危化品运输，包括重型货车、旅游包车、客运班车等，从严查处超速行驶、疲劳驾驶、超员载客等突出违背法律规定的行为，切实保障道路交互与通行运输安全形势。

  首先要严查运输车辆，对装车手续、硬件设备做严格检查，规范操作、杜绝超装超速现象。

  其次各省市加强对危化品车严查后，部分不合格槽车将停止运营，也就从另一方面代表着可流通的槽车减少，市场出货周期半径拉长。目前对于乡道涉及居民聚集地，尚未有明确定论危化品是否要绕道避开，如若后续有规定出台，势必要增加经营成本，叠加车辆减少的因素，或造成后续的运费上涨的可能。

  再次是消费端。如果上述二点运力下降以及运费上涨落实后，将导致企业的成本增加，最终用户或考虑是不是有必要提前备货。基于夏季需求弱势的考虑，以及目前国内炼厂整体供应仍相对充裕，市场暂难以出现大面积上涨，终端恐慌性补货现象概率较低。

  中长线来看，整个运输行业都将迎来新一轮的检查治理。随企业对危化品车辆以及对司机运输员的进一步管控与培训，我们有理由相信将逐步归还给市场一个健康健全的运营环境。

  第二季度接近尾声，随着国内主力炼厂自用资源增多，后续市场外放量有减少趋势，以及全球经济逐步复苏，国际原油发展大趋势向好，预计第三季度液化气市场或有新的突破。